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隧道開挖

2021-05-29 00:00:00 來源：點(diǎn)擊：3019

1、隧道開挖超欠挖控制

隧道開挖的超欠挖指開挖處至設(shè)計(jì)開挖輪廓線的垂直距離，及該點(diǎn)到設(shè)計(jì)圓心的距離與設(shè)計(jì)半徑之差。開挖輪廓線的下限半徑為：設(shè)計(jì)半徑+預(yù)留量（立拱架前的突變和拱架安設(shè)后的變形，按3cm考慮）+二次襯砌模板變形加大量5cm。開挖輪廓線的上限半徑為：開挖下限半徑+監(jiān)控量測(cè)動(dòng)態(tài)管理的預(yù)留沉降量（設(shè)計(jì)及規(guī)范經(jīng)驗(yàn)值：18cm、16cm、13cm）。

超欠挖檢測(cè)采用懸高法和支距法，這兩種方法操作簡(jiǎn)單方便快捷，但測(cè)點(diǎn)的距離不能過大，局部要加密，激光斷面儀測(cè)量精度高，但是受導(dǎo)坑開挖，掌子面難架設(shè)的影響，實(shí)際操作不易。

2、初期支護(hù)輪廓線凈空斷面控制

根據(jù)《兩階段施工圖設(shè)計(jì)》隧道設(shè)計(jì)圖紙要求，隧道V級(jí)圍巖預(yù)留沉降量按18cm、16cm設(shè)置，IV級(jí)圍巖13cm設(shè)置，但必須加強(qiáng)監(jiān)控量側(cè)動(dòng)態(tài)掌握圍巖實(shí)際的變形量來修正設(shè)計(jì)給出的沉降量參數(shù)，本轄區(qū)以5m為一個(gè)段落進(jìn)行超前水平地質(zhì)鉆探探測(cè)（預(yù)報(bào)），并以前段開挖支護(hù)的參數(shù)正確性探討研究，和監(jiān)控量測(cè)的數(shù)據(jù)分析來進(jìn)行修正設(shè)計(jì)給出的沉降量參數(shù)，來保證在初期支護(hù)完成后二襯施作前的初期支護(hù)斷面達(dá)到最理想的輪廓線（設(shè)計(jì)輪廓線），那么第一條和本條都提到的二次襯砌臺(tái)車預(yù)留變形量5cm怎么理解呢？理論上來講只要臺(tái)車不變形或變形值為零，也就沒必要預(yù)留這個(gè)量了，也就是說只要你預(yù)留的變形量在澆注完混凝土拆模后剛好符合二襯的設(shè)計(jì)輪廓線為最佳，是控制和節(jié)約隧道工程施工成本和加大投入的重要控制環(huán)節(jié)，

初期支護(hù)輪廓線下限半徑應(yīng)該控制為：設(shè)計(jì)初期支護(hù)輪廓線半徑+二襯模板臺(tái)車變形量5cm。上限應(yīng)為：初期支護(hù)輪廓線下限半徑+施工誤差（3cm考慮）+殘余變形沉降量（按2～5cm考慮）。

施工過程中還要嚴(yán)格控制剛拱架加工尺寸和比樣誤差，安裝過程中嚴(yán)控拱架安設(shè)尺寸及誤差，每個(gè)工作循環(huán)和各步序必須嚴(yán)格檢查拱架平面位置、拱頂高程、垂直度、偏位等工序，

以上數(shù)據(jù)均為本轄區(qū)隧道經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)，僅供參考。

3、二次襯砌輪廓線斷面控制方法

為了保證二次襯砌混凝土厚度，施工時(shí)二襯外輪廓線半徑定為：隧道設(shè)計(jì)初期支護(hù)外輪廓線半徑+二次襯砌模板臺(tái)車預(yù)留變形5cm，

二次襯砌施工前，根據(jù)本轄區(qū)三座隧道對(duì)基本穩(wěn)定的初期支護(hù)監(jiān)控量側(cè)數(shù)據(jù)來看，V級(jí)圍巖拱頂下沉和收斂一般在6～12cm局部達(dá)到16cm，IV級(jí)圍巖拱頂下沉和收斂一般在2～7cm局部達(dá)到12cm，故驗(yàn)證設(shè)計(jì)的預(yù)留沉降量13、16、18cm為合理。

4、圍巖監(jiān)控量測(cè)

監(jiān)控量側(cè)是新奧法復(fù)合式襯砌設(shè)計(jì)、施工的核心技術(shù)之一，也是本區(qū)段隧道襯砌采用信息化施工管理的重要工作和課題，通過施工現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)掌握圍巖和支護(hù)在施工過程中的力學(xué)動(dòng)態(tài)及穩(wěn)定程度，保障了施工安全，對(duì)評(píng)價(jià)和修正初期支護(hù)參數(shù)，力學(xué)分析及對(duì)二次襯砌施作時(shí)間提供了信息依據(jù)，根據(jù)本項(xiàng)目隧道地質(zhì)特點(diǎn)及要求，主要進(jìn)行了一下項(xiàng)目的量測(cè)。

地質(zhì)預(yù)報(bào)

采用超前水平鉆探，5m為一個(gè)區(qū)段，為圍巖動(dòng)態(tài)動(dòng)態(tài)情況、參數(shù)的修正提供了有力的信息依據(jù)。

圍巖變形量測(cè)

主要是通過洞內(nèi)變形收斂量測(cè)、拱頂下沉量測(cè)、圍巖內(nèi)部位移量測(cè)來監(jiān)控洞室穩(wěn)定狀態(tài)和評(píng)價(jià)隧道變形特征，是隧道施工日常量測(cè)的主要實(shí)測(cè)項(xiàng)目及工作，

應(yīng)變量測(cè)

采用應(yīng)變計(jì)、應(yīng)力盒、測(cè)力計(jì)等對(duì)鋼架支撐、錨桿和襯砌受力變形情況進(jìn)行監(jiān)控，進(jìn)而檢驗(yàn)和評(píng)價(jià)支護(hù)效果。本項(xiàng)目對(duì)支護(hù)的錨桿、拱架及二襯受力變形進(jìn)行監(jiān)控經(jīng)過數(shù)據(jù)分析設(shè)計(jì)的支護(hù)效果優(yōu)良。

穩(wěn)定性

經(jīng)過對(duì)逐座隧道量測(cè)數(shù)據(jù)的收集整理、回歸分析，對(duì)IV、V級(jí)大跨徑不良地質(zhì)圍巖及支護(hù)取得了大量的數(shù)據(jù)信息，采用了位移反分析法，反求得圍巖初始應(yīng)力場(chǎng)及圍巖綜合物理力學(xué)參數(shù)，并與實(shí)際結(jié)果對(duì)比、驗(yàn)證，為今后的設(shè)計(jì)和施工提供了不少科學(xué)數(shù)據(jù)及類比依據(jù)。

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