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隧道支護工程施工中質量通病的處理

2020-09-27 00:00:00 來源：隧道大聯盟點擊：7201

隧道工程施工的主要工序隧道施工采用新澳法施工，在施工中分為兩大關鍵工序初期支護和二次襯砌，對于這兩個關鍵環節，我們通過以往經驗總結如下：初期支護是注重安全，二次襯砌是質量關鍵環節，我們就以上工序施工中出現的通病進行總結如下：

一、初期支護

1.初期支護每循環進尺不得大于兩榀鋼架（Ⅴ級圍巖）圍巖較差的應適當減小進尺，并要求留置核心土。在施工中上下臺階距離不超過45m，掌子面與仰拱距離不超過90m為安全距離。

⒉系統錨桿和鋼架錨桿要按圖紙設計進行梅花狀布置，要與巖面垂直，在錨桿段部加設墊板增加錨桿和圍巖的整體性，按要求進行注漿。鋼架施工是關鍵工序，鋼架直接影響初期支護中的圍巖受力狀況，尤其在鋼架應力集中的地方，如兩節鋼架連接處每個螺栓的連接情況。在鋼架安裝過程中防止兩拱腳標高不一致和前傾后仰現象的出現，傾斜角度不得超過2度，并在下一榀鋼架中找平。相關數字如下：

允許偏差（mm）間距 ±100 -65 -76

橫向偏差 ±50 -33 -35

高程偏差 ±50 -43 -30

垂直度偏差 ±2° -1°

對于鋼架中心偏離隧道中線的檢驗方法通常為從兩拱腳拉線找出與隧道中心線的交點，設為A點，從鋼架頂中心點處吊垂點設為B點，采用A、B兩點的比較以確定其偏差情況，適當校合調整，達到規范要求。

⒊噴射混凝土

隧道施工中噴射混凝土采用濕噴工藝，通過施工坍落度在110―130mm時施工為最佳，在第一盤混凝土施工時應將坍落度調為130mm或者更大一點，也叫潤機過程，當噴射第二盤時在適當減小。

濕噴混凝土有如下優點：噴射速度快（4―6m3/h），混凝土強度高，反彈損失量小。

噴射混凝土應注意以下幾點：

⑴噴射前把巖面虛土清除干凈，不得讓欠挖。

⑵在拱腳不得有虛渣。

⑶噴射過程中自下而上，分層噴射，每層厚度為5―8cm為宜，最厚每層不超過15cm，如噴射過程中發現混凝土凝固較慢滑落現象，應即使調整速凝劑的摻量和坍落度以達到最佳效果。

⑷在施工下臺階時應將上臺階接茬處用工具鑿出5-10cm新茬并用水濕潤，以保證混凝土新舊的粘結。在噴射混凝土過程中不應超噴或欠噴，對于欠噴的要及時補噴，超噴的用工具清除侵入二襯的部分，以保證二襯的厚度。

⒋偽頂的處理方法：

隧道中出現偽頂（煤礦用語。指直接覆蓋在工業煤層之上、力學強度低、不易形成應力拱的部分頂板巖層，在煤炭采出后極易垮落。偽頂多是炭質頁巖。）在偽頂出現后處理方法如下：

⑴縮短開挖進尺，進行超前地質預報，按每循環不大于1米進行開挖，并加強支護，縮短空頂時間，縮小鋼架間距，在鋼筋網焊好的情況下進行錨桿施工，在鋼架環向設置22鋼筋間距為1米進行加強，形成拱頂加強段。

⑵打設超前小導管，抬住偽頂部分，并適當加長導管長度。慢開挖，早支護，強支護，縮短進尺，縮短空頂時間，以保證安全施工.

二、二次襯砌施工

1.二次襯砌施工是在圍巖穩定后施工，沉降觀測一般圍巖在開挖后1個月內基本穩定。待圍巖穩定后可進行襯砌施工,質量起到保證作用。二次襯砌前應首先對初期支護斷面上外露的錨桿進行切除，并用高標號砂漿進行修補。搞好二次襯砌施工，關鍵控制好鋼筋綁扎和混凝土質量，鋼筋綁扎按要求在連接處控制好搭接長度（單面焊大于等于10d,雙面焊大于等于5d）。

2.緩和曲線隧道二襯施工方法

為防止施工中在曲線處出現明顯錯臺，解決方法如下：

(1)在曲線處分倉增大，盡量按臺車長度分倉，并使兩模二襯搭接長度減小（搭接長度小于30厘米，大于10厘米），并在搭接處放置止水條防止灰漿倒流。

(2)使用短臺車襯砌，并要求搭接長度要小。

3.臺車定位

臺車定位過程中分為初步定位和精確校正定位，在施工前應進行初期支護斷面掃描，初期支護斷面不得侵入二次襯砌混凝土，在施工前，對初期支護進行斷面掃描，按1---3米掃描一個端面，最大不應超過5米。對于侵入二次襯砌的初期支護斷面應進行處理。處理后進行臺車推進初步定位，定位后進行臺車斷面掃描，以偏離設計輪廓線10厘米為測定點，按每模臺車控制進口和出口兩個斷面，每個斷面不少于7個點，按照掃描臺車斷面和設計斷面及初支斷面進行比較，然后進行精確定位校核，直到符合規范要求，要考慮臺車施工中移位和下沉為1-2cm。量測端面要求每模必須驗收，精確校合合格后，進入下道工序，要求臺車模板輪廓線偏離設計線不超過1cm，臺車中心線偏離隧道中線不超過1cm。

4.二襯混凝土控制

二襯混凝土設計坍落度為160-190mm為宜，混凝土控制首先從原材料控制，要求石子分5―20mm和16―31.5mm進行級配。砂應采用干凈，細度模數控制在2.4―2.7為最佳，砂石含泥量達到規范要求。在混凝土拌合時，第一盤澆筑應使用同標號砂漿進行接茬，接茬后第一盤混凝土坍落度應控制在180―200mm為宜，應盡量采用臺車兩側同時澆注，防止臺車不均勻受力。如條件不具備兩側同時澆注的，可單側澆注，但倒管要及時，每側混凝土澆注厚度不應大于60cm，厚度應盡量控制在40―60cm進行交叉澆注。在隧道二襯施工中混凝土坍落度第一層窗口以下控制在180mm―200mm為最佳狀態，第一層和第二層窗口控制在160―180mm為最佳狀態，第二層以上控制在180―190mm為最佳狀態，澆注過程中振搗要及時，不得漏振或過振。在窗口內振搗不到的死角可以振搗模板使混凝土密實，在起拱線以上，應開啟上層輔助式振搗器，每模混凝土澆注時間不應超過12小時，混凝土澆注不允許中途停止澆注，如因機械設備原因停止施工的，應在澆注下層混凝土時采用高于混凝土一個標號的沙漿進行接茬。

5.脫模后蜂窩麻面處理方法

當脫模后，發現蜂窩麻面處理處理方法：麻面主要影響美觀，應加以修補，即將麻面部分濕潤后用水泥漿或水泥砂漿抹平。如果是小蜂窩，可先用水洗刷干凈后，用1:2或2:5水泥砂漿修補；如果是大蜂窩則先將松動石子剔掉，用水沖刷干凈濕透，再用提高一級標號的細石混凝土搗實，加強養護。如果是孔洞，要經過有關人員研究，制定補強方案，方可處理。

綜上所述，隧道二次襯砌施工是質量的關鍵，把握好這個環節是必須的，而其他環節也是非常重要的，只有把所有環節把握住才能使的工程質量有保障。